Китайский автопром между Сциллой и Харибдой: запреты США и падение внутренней поддержки

Ограничительные меры со стороны США, Евросоюза, Канады и ряда других странах в отношении импорта китайских автомобилей создали серьезные проблемы для бурно растущей китайской автомобильной промышленности. Но внешние ограничения – лишь пол-беды.

Известный аналитик Эльдар Шамсутдинов пишет: выяснилось, что «свыше 99% котирующихся на бирже китайских компаний получали в 2022 дотации от государства. По консервативной оценке, учитывая только очевидные инструменты поддержки, китайские компании в 2019 получили около €221 млрд госпомощи. Промышленные субсидии в Китае, как минимум, в три-четыре раза выше, чем в крупных западных странах, входящих в ЕС или в ОЭСР».

То есть именно этим и объяснялся бурный рост китайской автомобильной промышленности и дешевизна автомобилей. Фактически, речь шла о демпинге мирового рынка в масштабах государства. Сам Шамсутдинов иронизирует на эту тему – мол, «если все верно, то нужно успеть с покупкой китайского авто, пока компартия не перестала раздавать госпомощь».

Впрочем, успеть, кажется, будет нетрудно - цены на китайские автомобили падают самыми быстрыми темпами с момента начала выпуска данных в 2002 году. Очевидно, внутренний рынок Китая ждет переизбыток предложения при запрете экспорта. Куда пойдет весь этот автомобильный поток – покажет время, но… Мы уже видели фото ржавеющих китайских электромобилей после банкротства одного из автозаводов. Впрочем, возможно, Россия в условиях санкций примет на себя весь этот объем излишков.