Продажа Kazakh Air вьетнамской авиакомпании не угрожает Air Astana - Питер Фостер

Питер Фостер, глава Air Astana, выступая в Parasat Business Club 25 мая (модератор встречи - Арманжан Байтасов), прокомментировал продажу казахстанского авиаперевозчика Kazakh Air вьетнамской авиакомпании VietJet:

- Важно понимать контекст этой новости. Kazakh Air не были успешной компанией, многое было неправильно: самолеты, инфраструктура, управление бизнесом. Это был не жизнеспособный бизнес, хотя правительство и продолжало поддерживать компанию. VietJet - очень умная компания, там умный менеджмент, я хорошо знаю людей оттуда. Они воспользовались возможностями здесь, в Казахстане.

Насколько я знаю, эта новая авиакомпания будет заниматься преимущественно грузовыми авиаперевозками, работать в Юго-Восточной Азии, так что здесь нет прямой конкуренции, поскольку мы не работаем на этих рынках. 

Питер Фостер отдельно подчеркнул, что авиабизнес - не та отрасль, где изменения происходят быстро и могут носить радикальный характер - для этого нужно слишком много и, кажется, что случай с продажей Kazakh Air - не из таких:

- Для запуска авиакомпании как бизнеса существует очень высокая цена. Нужны не только самолеты - нужны пилоты, команда воздушного судна, инженеры. Нужны стоянки и аэропорты. Вспоминаю, какой путь прошла Air Astana и сколько лет прошло с момента, как я приехал сюда.... Создать авиакомпанию - это не то же самое, что открыть ресторан. Это крайне сложное дело. Нужно невероятное количество капитала, усилий квалификацированного персонала, времени. Мы рады конкуренции, это хорошо для всех! Посмотрите, например, насколько лучшей авиакомпанией стал SCAT за эти годы! Конкуренция - это часть жизни, это делает бизнес более эффективным, это важно и мы не воспринимаем все это легкомысленно...  

На этой же встрече, уже вне контекста вопроса о Kazakh Air, Питер Фостер высказал мнение:

- Авиалинии не должны дотироваться государством, они должны быть самостоятельным бизнесом. Если индустрия поддерживается государством - это снижает эффективность компаний. В Центральной Азии существует множество авикомпаний, которые дотируются государством, но их потенциал роста невысок...

В некотором смысле ответом на этот тезис стало замечание от одного из участников Parasat Business Club:

 - Air Astana, работая в Казахстане, имеет доступ к дешевому казахстанскому топливу...

В ответ Питер Фостер заявил:

- Да, но есть и другие ресурсы - пилоты. Мы платим казахстанским пилотам на европейском уровне - тут при пересчете зарплат учитывайте, что в Казахстане подоходный налог 10%, в Европе он гораздо выше. И мы должны платить нашим пилотам на таком уровне, потому что в противном случае они уйдут. У нас есть преимущество по топливу и есть слабые точки по таким вопросам.